Мостоотряд № 72, филиал ЗАО «Уралмостострой» 620908 Шувакиш, ул. Пышминская, 100 Телефон: 376-11-88 E-mail: mo72@mail.ru

Начальник КОВАЛЕВ Юрий Викторович

Начальник предприятия Юрий Ковалев трудится в этой должности с 1987 года. Его умение находить выход из самых сложных экономических ситуаций позволило Мостоотряду-72 не только выжить в пору финансовых потрясений 1990-х годов, затронувших все аспекты жизни России, но и занять одну из лидирующих позиций в отрасли. Большой вклад в повышение качества выполняемых работ и внедрение в производство самых современных методов отечественного и зарубежного мостостроения внесли В. Курбатов, первый заместитель начальника Мостоотряда № 72, работающий в компании с 1977 года, и главный инженер А. Кропачев, пришедший на предприятие в 1990 году.

Строки истории

В 2007 году Мостоотряд-72 отметил свое 60-летие. Созданное как мостостроительный поезд, занимающийся транспортным обеспечением Ялтинской конференции, в 1953 году предприятие было передислоцировано на Урал. Сегодня на счету высоко-квалифицированных специалистов Мостоотряда более 600 мостовых сооружений, построенных на автомобильных дорогах и железнодорожных путях Свердловской области. Общая протяженность объектов, возведенных работниками предприятия, составляет около 100 километров. Хорошо оснащенная производственная база компании и коллектив преданных своему делу мостостроителей позволяют постоянно наращивать объемы реализуемых строительно-монтажных работ .

Виды деятельности

Мостоотряд-72 осуществляет строительство и реконструкцию мостов, путепроводов и других искусственных сооружений на автомобильных и железных дорогах с использованием железобетонных и стальных конструкций, возводит фундаменты различных степеней сложности под строительство сооружений промышленного и гражданского назначения. Специалисты компании выполняют весь спектр работ, связанных с мостостроением, начиная от создания проекта, выпуска железобетонных и бетонных конструкций, изготовления арматурных каркасов, деревянных и металлических конструкций, производства цементного раствора и цементно-бетонной смеси, заканчивая оперативным демонтажом железобетонных конструкций.

В начале было слово

Если совсем недавно немногие россияне могли позволить себе покупку личного автотранспорта, то сегодня благодаря росту благосостояния населения и во многом — расширяющейся линейке банковских кредитов, почти в каждой семье появился автомобиль, а то и несколько. Однако это не привело к ожидаемому убыстрению темпа жизни — существующие транспортные развязки оказались не готовы к стремительному увеличению транспортного потока. Задача по «разгрузке» магистралей легла на плечи дорожников и мостостроителей: в настоящее время на территории Свердловской области ускоренными темпами возводятся дополнительные путепроводы, расширяются существующие мосты и строятся новые. Ведущая роль при этом отводится Мостоотряду № 72 —

благодаря развитой системе производства и организации труда, коллективу высокопрофессиональных специалистов, насчитывающему более 950 человек, предприятие способно вести строительство нескольких крупных объектов одновременно и сдавать их в эксплуатацию в короткие сроки.

Между решением городской или областной администрации: «Здесь будет новый мост или эстакада!» и сдачей объекта в эксплуатацию проходит определенный срок, за который проводятся геодезические исследования, создается проект, осуществляется его экспертиза и, наконец, начинается само строительство. В интересах мостовиков, чтобы все этапы работ производились максимально качественно: исследования геологического строения каждого участка диктуют, какие типы фундаментов опор будут использоваться при строительстве. Наглядным примером может служить двухкилометровый мост через реку Туру, окончание строительства которого запланировано на октябрь 2008 года: длинное мостовое полотно дважды пересекает русло реки Ялымки и один раз русло Туры, разная геология потребовала от строителей использования трех различных видов фундаментов опор: в районе реки Туры применены фундаменты опор низкого заложения на буровых столбах из металлических труб, под эстакадной частью установлены буровые столбы, а ниже к горлу Туры, в связи с низкой несущей способностью грунтов, столбы с уширением нижней части до трех метров.

Подарок городу

Несмотря на объективные трудности, связанные с поздним проведением торгов и неблагоприятными погодными условиями, коллектив Мостоотряда-72 делает все, чтобы в срок закончить работы на объектах: в начале 2008 года закончено строительство автодорожной эстакады по улице Расточная в Екатеринбурге длиной 613 метров. Это стало настоящим подарком городу накануне предстоящего визита в Свердловскую область участников саммита Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). Другим сюрпризом для горожан станет завершение реконструкции автодороги Екатеринбург—аэропорт «Кольцово» с расширением путепровода и эстакады. Сдача этих объектов запланирована на октябрь 2008 года. Руководящие строительством прорабы Р. Кива и Е. Новиков уверены, что работы будут завершены в соответствии с графиком. На каждом объекте трудятся около 30 рабочих, автотранспортный цех предприятия, насчитывающий 120 грузовых и легковых автомашин, 33 спецмашины, в том числе автомобильные краны грузоподъемностью до 120 тонн, полностью удовлетворяет их потребности в технике.

На строительстве автодорожного путепровода одновременно используется до семи единиц тяжелой спецтехники, в том числе бетононасос Swing, подающий бетон прямо в опорные конструкции — схватывание происходит быстро и качественно, это повышает надежность и безопасность будущего моста. При сооружении объекта на трассе Екатеринбург—Кольцово применялись только самые современные материалы и технологии: деформационные швы системы «Мауэр», блоки колесоотбоя «Нью-Джерси» для разделения полос. Реализация уникальной, очень широкой конструкции моста стала возможной благодаря применению монолитных ригелей длиной 43 метра — это первый мост на территории Свердловской области, при строительстве которого использовались ригели такой длины.

Главный враг мостостроителей — погодные условия. Используемый ими современный высокотехнологичный гидроизоляционный материал «Мостопласт» в соответствии с требованиями укладывается только на сухое основание, и даже небольшой дождь грозит нарушением технологии. Однако рабочие Мостоотряда находят выход из любой ситуации: для просушивания бетона устанавливаются специальные тепляки, и работа продолжается без задержек. После завершения монтажа конструкцию покроют специальной защитной краской, которая предохранит ее от воздействия окружающей среды.

Новый шестиполосный мост длиной более 130 метров полностью решит транспортную проблему. Ажурные чугунные перила придают сооружению изящество, а хромированные стойки не нуждаются в ежегодной покраске. Построенный в соответствии с самыми строгими требованиями, путепровод прослужит людям не меньше ста лет.

Люди — главное богатство

Хорошо понимая, что успешная работа предприятия на 90% зависит от слаженности коллектива, руководство Мостоотряда № 72 заботится о своих сотрудниках: каждый работник компании обеспечен социальным пакетом в соответствии с коллективным договором (удешевление питания, оплата услуг детских садов, медицинское обслуживание, выделение беспроцентных ссуд на приобретение и строительство жилья, садовых участков и гаражей). Мостоотряд гордится своими рабочими династиями, поддержка оказывается ветеранам и пенсионерам предприятия.

В рамках благотворительных инициатив компания активно помогает школе № 221 поселка Шувакиш — в 2007 году силами мостостроителей здесь сооружена универсальная спортивная площадка.