Департамент дорожного хозяйства Ивановской области

Начальник ШУШКИН Андрей Анатольевич

Площадь территории Ивановской области —

21 436 квадратных километров.

Численность населения — 1 079 600 человек.

Общая протяженность автомобильных дорог в области — 10 326 километров, в том числе федерального значения — 99, регионального и межмуниципального значения — 3599, местного значения — 6628 километров. На них расположено более 300 мостов общей протяженостью 10225 погонных метров.

Функционирование этих дорог обеспечивают 49 дорожно-эксплуатационных и коммунальных предприятий с общей численностью работающих 3440 человек.

Обеспечение строительства, ремонта и содержания сети дорог песком, щебнем, минеральным порошком осуществляют восемь предприятий по добыче и изготовлению дорожно-строительных материалов. Асфальтобетонную смесь производят

27 асфальтосмесительных установок. Только высоко-прочный щебень и дорожный битум приобретаются за пределами области.

Количество ежегодно перевозимых автотранспортом грузов — 1512,7 тысячи тонн, пассажиров —

22,5 миллиона человек.

Благоустроенные дороги — необходимое и обязательное условие развития области

Дорожное хозяйство Ивановской области является не просто отраслью, которая создает условия для сообщения, перевозки людей и грузов, круглогодично обеспечивает бесперебойное движение автомобильного транспорта на территории Ивановской области, а многоотраслевой системой, важнейшим научно-производственным комплексом проектирования, строительства, ремонта и содержания сети дорог области, производства дорожно-строительных материалов и подготовки инженеров путей сообщения.

Наличие благоустроенной дорожной сети рассматривается как необходимое и обязательное условие социально-экономического развития Ивановской области, поскольку производственные и трудовые ресурсы непосредственно зависят от размеров, состояния и надежности автодорожной сети. Национальные проекты не могут быть реализованы в полной мере, если нет развития автомобильных дорог. Область успешно проводит газификацию населенных пунктов только потому, что в регионе создана и функ-

ционирует опорная сеть автодорог, соединяющая почти все населенные пункты.

Посещение дважды в 2008 году Президентом Российской Федерации Дмитрием Медведевым Ивановской области — дань признания тому, что область успешно начала выходить из состояния стагнации. Проведенное в июле в городе Иваново под председательством президента заседание президиума Государственного совета России, посвященное возрождению основной градообразующей отрасли области — текстильной, вселяет уверенность в том, что область на правильном пути своего развития. При этом важно, что автомобильные дороги увязывают в единую технологическую систему все текстильные предприятия области и Центрального региона.

Принятая и утвержденная в 2000 году «Областная программа развития и совершенствования автомобильных дорог общего пользования Ивановской области на период 2001—2020 годов «Дороги Ивановской области XXI века» успешно воплощается в жизнь. С начала реализации программы осуществлен ввод и реконструировано более 110 километров автодорог.

Завершено строительство внеклассного мостового перехода протяженностью 1646 метров через Волгу в районе города Кинешмы, обеспечившего на региональном уровне транспортную доступность всей Заволжской части области и выход на сеть дорог соседней Костромской области, а на государственном —

перспективу выхода на Северный трансмодальный транспортный коридор. Построен и 150-метровый мост через реку Меру в Заволжском районе.

Продолжается реконструкция с переводом во

II категорию 100-километровой основной транспортной магистрали области, соединяющей Иваново с крупнейшим районным центром области — Кинешмой, являющимся одновременно речным портом и железнодорожной станцией.

В 2008 году дорожниками области решается задача по устройству комфортабельного подъезда к возрожденному и начавшему успешно функционировать аэропорту международного значения «Иваново-Южный».

В дальнейшем дорожной службе области предстоит решать самую грандиозную за весь 80-летний срок ее существования задачу — строительство

42,5-километрового Восточного обхода города Иваново. Реализация этого проекта обеспечит снятие транзитного движения с улично-дорожной сети областного центра.

В обозримой перспективе планируется реконструкция двух участков дорог перспективных направлений, проходящих по территории области:

Москва—Щелково—Черноголовка—Киржач—Юрьев Польский—Гаврилов Посад—Тейково—Иваново—Кинешма—Заволжск—Островское—Мантурово (Костромская область);

Нижний Новгород—Иваново—Ярославль—Рыбинск—Молочное—Валдай (М-10).

Самая лучшая оценка труда дорожников области —

это благодарность водителей и пассажиров, их хорошее настроение в пути, так как у всех у нас в России одна дорога — к людям.

Из истории

Иваново-Вознесенская губерния, созданная в 1918 году, получила в наследство неразвитую, тупиковую сеть гужевых дорог. Дороги со сплошным твердым покрытием практически отсутствовали. Основной на территории губернии была дорога Петербург—Нижний Новгород, которая проходила по направлению Нерехта—Середа (Фурманов)—Дунилово—Васильевское—Паново—Мыт—Пестяки—Пурех —

грунтовая окювеченная и частично замощенная дорога III класса.

С 1959 года началось массовое строительство автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием. Кульминацией развития дорожной сети стали 1988—1992 годы, когда осуществлялась Региональная программа развития автомобильных дорог «Дороги Нечерноземья». В этот период в области строилось по 130—140 километров дорог и по 12—15 мостов в год.

К началу 1995 года все районные центры и центральные усадьбы колхозов и совхозов были соединены автодорогами с асфальтобетонным покрытием.

К началу XXI века Ивановская область имела лучший показатель в Центральном федеральном округе по плотности дорог на одну тысячу квадратных километров — 163 километра.

Общими усилиями

С 1993 года Ивановская область на условиях софинансирования участвует во всех программах, разработанных Министерством транспорта России. Общий объем финансовых средств в виде субвенций, субсидий и дотаций сначала из Федерального дорожного фонда, а впоследствии из федерального бюджета составил 1 478 568,4 тысячи рублей, что позволило построить и реконструировать 76 километров автодорог общего пользования, привести в нормативное состояние и принять в сеть автодорог общего пользования более 56 километров сельских внутрихозяйственных дорог.

В настоящее время за счет средств, выделенных из федерального, областного и муниципальных бюджетов, идет строительство 49-метрового путепровода через Павловский овраг в Иваново и 150-метрового моста через реку Тезу в районном центре городе Шуе.

Эффективная экономия

Инфляционный процесс, рост цен на основные дорожно-строительные материалы при жестком лимите средств из бюджета, выделяемых на дорожные работы, заставляет искать пути снижения стоимости строительства и затрат по содержанию дорог.

Обычной практикой стала работа заказчика с проектными организациями на всей стадии проектирования с применением вариантного проектирования и оптимизацией принятия проектных решений, транспортных схем, включением в проектную документацию новых материалов, технологий, высоко-производительных машин и механизмов, влияющих на сроки и качество строительства и на снижение последующих затрат на содержание дорожно-мостового объекта.

На дорогах области апробированы струйно-инъекционный метод ямочного ремонта с применением механизированного комплекса GRAFCO и нанесение поверхностной обработки методом «Сларри Сил».

При устройстве металлических гофрированных труб применен метод стендовой сборки их в звенья с транспортировкой и сборкой звеньев на месте работ, что позволяет сократить сроки монтажа тела трубы до одного рабочего дня.

Автомобильные дороги и мосты — наиболее востребованные объекты в рыночной экономике, так как рынок — это движение товаров и услуг от производителя к потребителю.