Департамент транспорта и дорожного хозяйства Кировской области

Глава АГАФОНОВ Юрий Васильевич

Площадь территории Кировской области — 120,8 тысячи квадратных километров.

Численность населения — 1413,3 тысячи человек.

Область выгодно расположена на перекрестке торговых путей. На западе регион граничит с Нижегородской, Костромской и Вологодской областями, на востоке — с Пермским краем и Республикой Удмуртия, на севере — с Архангельской областью и Республикой Коми, на юге — с Республикой Татар-стан и Республикой Марий Эл.

С соседними регионами Кировская область связана сетью автомобильных дорог, крупнейшие из которых — федеральная дорога «Вятка» и автодорога Санкт-Петербург—Екатеринбург.

Общая протяженность автомобильных дорог регионального значения на 1 января 2008 года составляет 9764,8 километра, из которых с асфальтобетонным и цементобетонным покрытием — 5617,2 километра,

с гравийным, щебеночным — 3181,2 километра, грунтовых — 966,4 километра.

Федеральная дорога «Вятка» в пределах Кировской области имеет протяженность 369 километров.

На автодорогах расположено 445 мостов общей протяженностью 20 785 метров.

По плотности автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием регион занимает

18 место в России и 13-е в Приволжском федеральном округе.

Отраслевым региональным органом государственного управления дорожной отраслью является департамент транспорта и дорожного хозяйства Кировской области (глава департамента — Юрий Агафонов).

Функции государственного заказчика в дорожном хозяйстве выполняет КОГУ «Дорожный комитет Кировской области» (директор комитета — Владимир Букланов).

Вопросы развития дорожной отрасли курирует первый заместитель председателя правительства Кировской области.

На основе системного подхода

В 2007 году был введен в эксплуатацию мостовой переход через реку Вятку в городе Вятские Поляны, завершен северный обход города Кирова, началось строительство автодороги Мураши—Опарино—Луза с перспективой обеспечения в 2009 году районного центра Опарино дорожным сообщением с областным центром. Развернулись масштабные работы по капитальному ремонту федеральной дороги «Вятка», автодороги Белая Холуница—Кирс.

В 2008 году в дорожную отрасль направлено около 2,5 миллиарда рублей, в том числе 1,8 миллиарда из областного бюджета. В рамках долгосрочной комплексной программы в 2008 году приобретается более 100 единиц дорожной техники на сумму 338 миллионов рублей.

Для обеспечения системного подхода в решении проблем дорожной отрасли разрабатывается ведомственная целевая программа дорожного хозяйства Кировской области по развитию автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения в 2009—2011 годах.

Цель программы — обеспечение сохранности существующей дорожной сети и развитие автомобильных дорог в соответствии с потребностями населения, экономики Кировской области.

Назначение основных мероприятий программы:

— формирование единой дорожной сети, отвечающей растущим потребностям в перевозках автомобильным транспортом и обеспечивающей круглогодичные связи между населенными пунктами;

— обеспечение требуемого технического состояния, пропускной способности и плотности дорожной сети;

— повышение качества дорожных работ с использованием новых технологий и материалов;

— внедрение достижений научно-технического прогресса.

Реализация мероприятий программы потребует значительных средств.

Наиболее значимыми социально-экономическими результатами модернизации и развития сети автомобильных дорог будут:

— повышение уровня и улучшение социальных условий жизни населения;

— активизация экономической деятельности, содействие освоению новых территорий и ресурсов, расширение рынков сбыта продукции;

— снижение транспортной составляющей в цене товаров и услуг;

— ликвидация бездорожья в сельской местности;

— создание новых рабочих мест.

Стратегия инновационного развития

Большое внимание проблемам дорожного хозяйства уделено в «Стратегии социально-экономического развития Кировской области на период до 2020 года» —

долгосрочной региональной программе, ставшей результатом многолетней совместной работы правительства Кировской области, депутатов областного Законодательного собрания, представителей бизнес-сообщества и науки, муниципалитетов.

В основу «Стратегии» положена концепция инновационного развития экономики, основанная на концентрированной поддержке государственной властью приоритетных отраслей регионального хозяйства — отраслей опережающего развития. Реализация крупных инвестиционных проектов (глубокая переработка древесины, целлюлозно-бумажное производство, производство строительных материалов, химическое производство, биохимия, развитие агропромышленного комплекса) позволит компенсировать рост потребности экономики в трудовых ресурсах на основе имеющейся численности населения с учетом новаций в демографической политике.

При этом рост бюджетной обеспеченности даст возможность комплексных преобразований в социальной сфере, что позволит значительно повысить уровень и улучшить качество жизни, заложить фундамент для дальнейшего социально-экономического развития области.

«Стратегия» предполагает концентрацию усилий на строительстве, реконструкции и капитальном ремонте дорожной сети.

Ставятся следующие задачи:

— к 2011 году будет обеспечен выход на нормативный уровень ежегодного финансирования дорожного хозяйства, позволяющий реализовать территориальную программу по совершенствованию и развитию дорожной сети;

— к 2020 году полностью будет решена проблема устойчивого функционирования опорной сети автодорог, имеющей как внутриобластное, так и межрегиональное значение. В состав областной опорной сети войдут автомобильные дороги:

Луза—Опарино—Мураши—Гирсово—Нововятск—Кумены—Нолинск—Уржум—Вятские Поляны—граница Республики Татарстан;

граница Костромской области—Ленинское—Котельнич—Оричи—Кирово-Чепецк—Зуевка—Фаленки—граница Республики Удмуртия;

Граница Нижегородской области—Кикнур—Яранск—Советск—Киров—Слободской—Афанасьево—граница Пермского края;

Луза—Опарино—Даровской—Котельнич—Советск—Нолинск—Богородское—Зуевка—Омутнинск—Афанасьево—граница Пермского края;

федеральная дорога «Вятка» от границы с Республикой Марий Эл—Яранск—Котельнич—Киров—граница Республики Коми.

Начнется строительство территориального участка транспортного коридора Казахстан—Оренбург—Казань—Киров—Кострома—Санкт-Петербург, участка меридионального коридора Луза—граница Вологодской области.

Будут построены объездные автомобильные дороги в обход крупных городов. В частности, к 2015 году планируется строительство западного обхода города Кирова, обходов городов Вятские Поляны и Уржума.

Получат реализацию крупные проекты в рамках программы по повышению безопасности дорожного движения:

— введение в действие комплексов видеофиксации нарушений Правил дорожного движения;

— создание автоматизированной системы управления движением и работой светофорных объектов, системы маршрутного ориентирования на улично-дорожной сети области;

— строительство в населенных пунктах дорог и пешеходных переходов в разных уровнях;

— реконструкция улиц с расширением проезжей части и перекрестков;

— строительство автостоянок;

— капитальный ремонт железнодорожных переездов.

Производственный потенциал отрасли

Для решения задач, стоящих перед дорожным хозяйством, Кировская область имеет необходимый производственный потенциал.

В регионе работает 21 дорожно-эксплуатационное предприятие. Крупнейшие по объемам строительно-монтажных работ — КОГУП «Шабалинское ДЭП № 43»,

КОГУП «Нововятское ДЭП № 6», КОГУП «Яранское ДЭП № 45», КОГУП «Юрьянское ДЭП № 1»,

КОГУП «Котельничское ДЭП № 2».

На базе КОГУП «Юрьянское ДЭП № 1» работает завод по переработке гудрона, который обеспечивает дорожные организации области высококачественным битумом и битумными эмульсиями; успешно функционирует комплекс по устройству поверхностной обработки асфальтобетонных покрытий.

Коллективы Шабалинского ДЭП № 43, Котельничского ДЭП № 2, Нововятского ДЭП № 6 на протяжении нескольких сезонов ведут ремонт и капитальный ремонт автодорог далеко за пределами обслуживаемых районов, используя вахтовый метод организации работ.

Потребности дорожной отрасли в щебне и гравии обеспечивают ОАО «Чимбулатский карьер» и

ОАО «Карьер Приверх».