Министерство транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области

Министр МАТВЕЕВ Валерий Николаевич

Площадь территории Самарской области — 53,6 тысячи квадратных километров (0,3% общей площади территории России).

Численность населения на 1 января 2007 года —

3177,6 тысячи человек. Плотность населения — 59,3 человека на один квадратный километр.

Общая протяженность автомобильных дорог —

десять тысяч километров, включая 686 километров федеральных и более девяти тысяч километров областных дорог.

98% федеральных и 99% территориальных дорог общего пользования имеют твердое покрытие.

Реализация неотложных мер

Самарская область — пограничная на пути ресурсопотока из Центра в Западный Казахстан и Среднюю Азию и выполняет историческую функцию транспортного узла на направлении из Центра и Юга России в Южную Сибирь.

Усиление экономических связей Центра с Уралом, Казахстаном, Западной Сибирью и Дальним Востоком целесообразно осуществлять за счет строительства новых автодорог и создания направления вдоль южной границы Российской Федерации. Центральное положение на Евразийском материке и высокий потенциал экономического развития Самарской области, ее природные ресурсы, развитая инфраструктура железнодорожного, авиационного и речного транспорта, другие факторы предполагают стабильное развитие сети автомобильных дорог на территории региона.

Вместе с тем существующая ныне сеть главных автомагистралей требует радикальной реорганизации и серьезной проработки возможных вариантов областной системы автодорог, ориентированной на достижение оптимального результата и наиболее полно учитывающей интересы развития региона.

При увеличении протяженности дорог общего пользования за десять лет, с 1998 года, всего на 20% парк автомобильных средств вырос почти вдвое.

По отношению к численности населения плотность автомобильных дорог с твердым покрытием составляет около трех километров на одну тысячу жителей, что значительно ниже, чем в среднем по Поволжскому федеральному округу (4,3 километра) и по России (5,3 километра) в целом.

Сельские автомобильные дороги в своем большинстве не отвечают нормативным требованиям в части как технических параметров, так и безопасности движения, в том числе рейсовых и школьных автобусов.

Более двух тысяч километров автодорог либо вообще не имеют хозяев, либо их балансодержателями являются организации, не имеющие возможности содержать их.

Учитывая вышеизложенные проблемы, министерство приступило к реализации мер, направленных на улучшение содержания и развитие дорожной сети.

Во-первых, начато формирование опорной сети современных скоростных автомагистралей с доведением допустимых нагрузок и габаритов до нормативных требований.

4 марта 2008 года губернатору и членам правительства Самарской области была представлена Стратегия развития сети автомобильных дорог общего пользования Самарской области до 2020 года.

В результате ее реализации будет построено и реконструировано 2326 километров автодорог, из них вновь построено — более полутора тысяч километров, приведено в нормативное состояние семь тысяч километров автодорог, построены подъезды с твердым покрытием к населенным пунктам.

Во-вторых, по поручению губернатора министерством установлены нормативы финансовых затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения Самарской области и правила расчета размера ассигнований областного бюджета на указанные цели, а также подготовлен проект постановления правительства Самарской области об их утверждении.

В-третьих, определено, что повышение транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог и искусственных сооружений на них, а также повышение качества строительства, реконструкции, ремонта и содержания дорог, увеличение межремонтных сроков их эксплуатации невозможно без использования новых технологий.

В 2008 году повышение качества выполняемых дорожных работ и внедрение прогрессивных технологий стали основополагающими направлениями в работе областного министерства транспорта.

Верхние слои асфальтобетонных покрытий укладываются с использованием щебеночно-мастичного или высокоплотного асфальтобетона, в том числе с применением полимерных вяжущих материалов, что не только улучшает безопасность движения, но и продлевает межремонтные сроки.

Для повышения качества асфальтобетонных покрытий практически все подрядные организации используют асфальтоукладчики со следящими системами импортного производства и эффективные катки.

В регионе реконструированы все асфальтобетонные заводы, на которых внедрено компьютерное управление и установлены тензодатчики на дозирование инертных материалов и битума.

Для ускорения производства работ все большее применение находит регенерация существующих дорожных одежд с использованием битумных эмульсий и вспененного битума. Как результат — значительная экономия времени и денежных средств.

В-четвертых, министерство требует от подрядчиков строгого соблюдения требований действующих нормативных документов и ужесточает штрафные санкции за некачественное выполнение работ.

Стратегические объекты

дорожного строительства

На территории Самарской области основная транспортная магистраль общегосударственного значения М-5 «Запад—Восток» — логическое продолжение международного транспортного коридора несет максимальную нагрузку в осуществлении внешних и внутренних связей региона. Плотность движения на ней транспортных потоков сопоставима с плотностью движения на городских магистралях.

Необходимость строительства магистрали, альтернативной М-5, в транспортном коридоре «Центр—Поволжье—Урал» с мостовым переходом через Волгу обусловлена ограничениями техногенного и природоохранного характера относительно проезда автотранспорта по плотине ГЭС и по территории национального парка «Самарская Лука».

Участок от города Сызрани до границы города Самары предлагается проложить в обход Самарской Луки. Магистраль пройдет по территориям с низкой плотностью автодорог и не только разгрузит М-5, но и улучшит транспортное сообщение между Самарой и соседними областями, а также будет способствовать социально-экономическому развитию южных регионов России.

На сегодняшний день разработано обоснование инвестиций для проекта строительства моста через Волгу в районе города Октябрьска, вблизи поселка Первомайского. Длина моста составит 2,7 километра, общая протяженность автодороги в рамках транспортного коридора «Центр—Поволжье—Урал» составит 231 километр до пересечения с М-5.

В связи с большой протяженностью рассматриваемого участка автодороги его строительство предусматривается по очередям. Новая трасса пройдет по существующей сети автодорог до трассы Самара—Волгоград, а затем в обход областного центра до М-5. Общая стоимость реализации проекта —

36 миллиардов рублей.

Кроме того, подлежит реконструкции ряд территориальных автодорог, которые служат в качестве связи с пограничными областями и крайне важны как для обеспечения межобластных связей, так и для развития нашего региона.

В частности, это — автомобильная дорога Самара—Пугачев—Энгельс—Волгоград. Ее протяженность в пределах области — 97 километров, дорога построена с асфальтобетонным покрытием на всем протяжении по параметрам I, II и III технических категорий. С учетом интенсивности движения и условий безопасности данная автодорога требует реконструкции до I технической категории. То же самое касается автомобильной дороги Самара—Бугуруслан протяженностью 156 километров.

Ведется реконструкция с доведением до II категории автомобильной дороги Ульяновск—Димитровград—Самара протяженностью 46,6 километра. Окончание работ планируется в 2009 году.

Кроме развития опорной сети проводятся работы по приведению в нормативное состояние дорог по маршруту «Школьный автобус». Их общая протяженность составляет 4 400 километров, из них более 1200 километров — бесхозные дороги, которые требуют ремонта или строительства.

Разработана программа по устройству подъездов с твердым покрытием к населенным пунктам с числом жителей более 50 человек, для чего требуется построить 115 километров дорог.

К селам с числом жителей менее 50-ти, а таковых сел 209, необходимо провести 758 километров дорог.

Конечно, в первую очередь предлагается строить дороги к социально значимым объектам, к перспективным поселениям.

Из двух тысяч километров бесхозных автодорог 700 километров по своим параметрам могут быть отнесены к территориальным дорогам общего пользования. Планируется, что эти дороги будут приняты на баланс правительством Самарской области и приведены в нормативное состояние.

Мостовые переходы

разгрузят Самару

В сфере развития улично-дорожной сети крупных городов выделяются Кировский и Фрунзенский мостовые переходы в городе Самара.

Строительство мостового перехода «Кировский» направлено на снижение интенсивности движения транспортных средств в черте городского округа Самары, на увеличение пропускной способности существующей улично-дорожной сети и улучшение экологической обстановки.

Все технические параметры мостового перехода соответствуют требованиям нормативных документов уровня магистрали общегородского значения и обеспечивают высокий уровень безопасности движения. Проектом предусматривается шестиполосное движение (по три полосы в каждом направлении), а также строительство четырех развязок в разных уровнях.

Реализация проекта обеспечит транспортную доступность жилых микрорайонов Самары, выход транспортных потоков на внешние автомобильные дороги (Обводная городского округа Самары), решит транспортные проблемы областного центра посредством перераспределения пассажирских потоков общественного транспорта и легковых автомобилей из мощной промышленной зоны на периферию кратчайшим путем.

В 2007 году министерством проведена предпроектная проработка по определению местоположения и предварительному согласованию земельного участка трассы мостового перехода «Фрунзенский» через реку Самару в Самарском районе областного центра с увязкой с улично-дорожной сетью.

Срок утверждения инженерного проекта по наиболее оптимальному направлению строительства мостового перехода — 2009 год. Тогда же можно будет приступить к его строительству.

Формирование соответствующей дорожной инфраструктуры позволит гарантировать надежное и бесперебойное сообщение между районами Самарской области, их стабильное экономическое развитие, сглаживание социальных диспропорций, повышение мобильности рабочей силы, формирование новых производств.