Министерство строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области

Министр ШОПОВ Валерий Юрьевич

Особое внимание в дорожном хозяйстве Челябинской области уделяется развитию автомобильных дорог, обеспечивающих транспортное сообщение с федеральными магистралями; дорог, формирующих опорную сеть; дорог в приграничных территориях; обходов крупных городов и населенных пунктов; расширению сети и улучшению качества автомобильных дорог, а также усилению контроля за качеством дорожных работ.

Площадь территории Челябинской области —

88,5 тысячи квадратных километров.

Численность населения — около 3,6 миллиона человек.

Общая протяженность сети автомобильных дорог на 1 января 2008 года — 14 941 километр, из них: федерального значения — 612 километров, областного значения — 8565 километров, ведомственные — 5764 километра.

Обслуживанием областных автодорог занимается Министерство строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области. Федеральные автодороги находятся под контролем государственного учреждения «Управление федеральных автомобильных дорог «Южный Урал».

Новые дороги на карте

Карта автомобильных дорог Южного Урала за период с 2003 года претерпела существенные изменения. Построено и реконструировано более 300 километров новых автодорог, более трех тысяч погонных метров мостов и путепроводов.

Построены и капитально отремонтированы такие важные объекты, как обход города Магнитогорска, автодорога Южноуральск—Магнитогорск, участок дороги Челябинск—Харлуши с транспортной развязкой, обход села Бреды, мосты через реку Миасс в Аргаяшском районе и другие.

Происходит активный рост объемов финансирования дорожного строительства. Если в 2006 году на эти цели было направлено 4,6 миллиарда рублей, в 2007 году — 6,4 миллиарда рублей, то в 2008 году —

уже 9,2 миллиарда рублей. Из них на строительство и реконструкцию дорог общего пользования из областного бюджета будет потрачено 1565,6 миллиона рублей (предусмотрены и субсидии из федерального бюджета в сумме 187,8 миллиона рублей), на ремонт —

2073,8 миллиона рублей.

Увеличиваются объемы финансирования дорожных работ на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения. В 2006 году на капитальный ремонт и содержание федеральных дорог было выделено из федерального бюджета 545 миллионов рублей, в 2007 году — 812 миллионов рублей, в 2008 году — 927 миллионов рублей.

Это позволит уже в 2008 году ввести в эксплуатацию участок дороги М-5 «Урал» протяженностью около 15 километров на участке Миасс—обход Челябинска (1829 км — 1844 км). Однако, с учетом очень напряженного рельефа трассы М-5 и высокого уровня износа дорожной техники эксплуатирующих дорожных организаций, дополнительно потребуется существенно обновить их материально-техническую базу.

Приоритетные объекты в настоящее время — объездная дорога вокруг Челябинска, транспортная развязка на пересечении обхода Челябинска и автодороги М-51 «Байкал», автодорога Чебаркуль—Уйское—Сурменевский—Магнитогорск, Миасс—Карабаш—Кыштым и другие.

В общей сложности предусмотрены строительство и реконструкция более 60 километров, ремонт

324 километров дорог.

При этом развитие сети автомобильных дорог не успевает за ростом спроса на услуги дорог, отстает от высоких темпов автомобилизации.

Увеличить пропускную способность федеральных трасс

Проблема увеличения пропускной способности дорог выходит сегодня на первый план. Если на областных дорогах ситуация удовлетворительная, то для федеральных эта проблема является основной.

Челябинская область представляет собой своеобразный транзитный перекресток. Именно здесь пересекаются автодороги федерального значения, широтного направления — М-5 «Урал» и М-51 «Байкал», связывающие Восток и Запад России, а также меридионального направления — М-36 «Челябинск—Троицк—граница Казахстана» и подъезд к Екатеринбургу от М-5 «Урал».

Сегодня большая часть этих дорог работает на пределе пропускной способности. Кроме того, основная их часть относится к III категории и проходит по пересеченной местности. Из-за отсутствия объездных путей транспортные системы городов стыкуют федеральные автомагистрали, что приводит к загрузке городских улиц потоками транзитного транспорта.

Для решения этих проблем ведется капитальный ремонт автодорог. На горных перевалах и сложных участках производится реконструкция дорог путем устройства дополнительных полос движения.

В рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002—2010 гг.)» с участием федерального бюджета завершено строительство объездной дороги (протяженностью 106,6 километра) вокруг Магнитогорска.

Второй обход строится вокруг Челябинска. Строительство первого участка протяженностью 21 километр было завершено в 2007 году, в том числе и за счет федерального бюджета. Ввод в эксплуатацию второго участка протяженностью 29,4 километра намечен на IV квартал 2008 года.

Для Челябинска эта дорога особенно важна. Транзитный транспорт — одна из причин чрезмерной загруженности городских магистралей. Объездная дорога освободит областной центр от данного вида транспорта.

Оптимальную дорожную сеть — Челябинску и Магнитогорску

Положения Транспортной стратегии России нашли свое отражение в концепции развития транспортной схемы двух крупных городов региона —

Челябинска и Магнитогорска, одобренной правительством области в 2008 году.

Основная цель реализации концепции — достижение соответствия уровня развития магистральных городских дорог уровню автомобилизации и спросу на перевозки, создание оптимальной дорожной сети в увязке с темпами застройки в рамках реализации приоритетного национального проекта «Доступное и комфортное жилье — гражданам России».

В Челябинске для достижения поставленной цели предусмотрено строительство магистральных дорог и крупных транспортных развязок в разных уровнях, строительство метрополитена.

Часть проектов уже реализуется и во многом благодаря федеральной поддержке. В 2007—2008 годах на развитие муниципальных дорог Челябинска из федерального бюджета направляется ежегодно по миллиарду рублей. В аналогичных объемах финансирования осуществляется поддержка Челябинску и из областного бюджета. Это позволило в 2007 году ввести в эксплуатацию 5,8 километра автодорог, открыть мост через реку Миасс по улице Кирова.

В 2008 году будет построено и реконструировано около 10 километров дорог, активно ведется строительство трех крупнейших транспортных развязок.

Для Магнитогорска важнейшим инвестиционным проектом станет строительство пятого мостового перехода через реку Урал, обеспечивающего соединение промышленной левобережной и жилой правобережной зон города. Протяженность моста составит 1,2 километра, подходов к нему — 5,2 километра. Потребность в финансовых ресурсах — более восьми миллиардов рублей.

Совершенствование организации маршрутной сети

Еще одно приоритетное направление в развитии городского и пригородного пассажирского автотранспорта — совершенствование организации маршрутной сети, что предполагает замену выработавшего свой ресурс подвижного состава на более экономичный и комфортабельный, обеспечение межвидовой увязки транспорта, привлечение инвестиций частного капитала.

Правительством Челябинской области проводится целенаправленная работа по улучшению качества предоставления транспортных услуг населению. Ежегодно из областного бюджета муниципальным образованиям выделяются средства в виде целевых субсидий на приобретение подвижного состава. Так, в 2007 году из областного бюджета было выделено 1,08 миллиарда рублей, что позволило приобрести 523 единицы пассажирского транспорта и сократить на 14% уровень износа парка подвижного состава.

В текущем году из областного бюджета также выделен один миллиард рублей для приобретения 450 единиц пассажирского транспорта.

Внедрение новейших технологий

и материалов

Увеличение скорости движения машин, их грузоподъемности, повышение грузонапряженности трасс — все это заставляет задуматься о применении новых материалов с высокими качественными характеристиками.

Один из таких материалов — щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА). В нашей области в 2007 году начали применять ЩМА-15 ОГУП «Сосновское ПРСД» (около шести километров двухслойного покрытия) и ЗАО ПКФ «Южуралавтобетон» для нужд Магнитогорска. Битумоминеральные открытые смеси (БМО) применялись ОГУП «Сосновское ПРСД» для ремонта автомобильных дорог.

Для повышения прочности асфальтобетона и его долговечности применяется фракционный щебень кубовидной формы, добываемый в карьере Малый Куйбасс.

Эффективное решение для ремонта покрытий —

армирующая прослойка, позволяющая перераспределить нагрузку от транспорта на большую площадь, увеличить несущую способность дорожного покрытия, предотвратить появление усталостных трещин, колейности, полос наката и волн.

ОГУП «Чебаркульское ПРСД» применяло геосетку ССНП-100 (сетка стеклянная нитепрошивная, пропитанная, прочностью 100 кН/м) при капитальном ремонте автодороги Чебаркуль—Верхние Караси.

Качество строительства и ремонта автомобильных дорог повышается благодаря применению улучшенного битума для приготовления асфальтобетонных смесей. Филиал «Битумный завод» в 2008 году усовершенствовал технологию приготовления битума и выпускает улучшенные битумы, по своим качествам приближенные к европейским стандартам — БНДВ 60/80, БНДВ 80/120, БНДВ 120/200.

Для сокращения процесса старения битума и улучшения его адгезионных свойств используются битумные присадки.

Для восстановления несущей способности, защиты, гидроизоляции бетонных, железобетонных и каменных конструкций применяются сухие смеси, которые позволяют восстановить не только внешний облик, но и несущую способность конструкции.

Ремонтные сухие смеси EMACO/ЭМАКО обеспечивают защиту, гидроизоляцию бетона и продлевают срок жизни сооружения на десятилетия.

При содержании и ремонте мостовых переходов в нашей области применяют сухую смесь «Эмако», которая предотвращает шелушение бетона и проявляет антикоррозийные свойства к соляным растворам, используемым как противогололедный материал.

При нанесении горизонтальной разметки используются стеклошарики, обеспечивающие отличную видимость дорожной разметки в ночное время.