Министерство транспорта и связи Красноярского края

Министр ЯДОВ Александр Федорович

Дорожный комплекс Красноярского края активно взаимодействует с институтом архитектуры и строительства ФГОУ ВПО «Сибирский федеральный университет» (ранее КрасГАСА) на ниве подготовки высококвалифици-рованных кадров для нужд территориальной дорожной отрасли.

Площадь территории края — 2339,7 тысячи квадратных километров (13,7% от площади территории Российской Федерации). Регион — второй по площади субъект РФ после Республики Саха (Якутия). Более 90% территории относится к районам Крайнего Севера и приравненным к ним местностям.

Численность населения — 2893,8 тысячи человек (на 1 января 2007 года), при этом 75,6% является городским и 24,4% — сельским. Средняя плотность населения в четыре раза ниже, чем в Российской Федерации, и составляет 1,3 человека на квадратный километр. Восемь из десяти жителей края расселены к югу от реки Ангара на одной десятой территории региона.

Красноярский край граничит на востоке с Республикой Саха (Якутия) и Иркутской областью, на западе — с Республикой Хакасия, Кемеровской, Тюменской и Томской областями, на юге — с Республикой Тыва.

Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования на территории края по состоянию на 1 января 2008 года составила 22,8 тысячи километров, в том числе:

федеральные автодороги М-53 «Байкал» и М-54 «Енисей» — 1153 километра;

краевые автодороги общего пользования — 12127 километров;

межпоселенческие муниципальные автодороги —

2861 километр;

автозимники — 7302 километра.

На автодорогах общего пользования насчитывается 782 искусственных сооружения, в том числе 766 мостов и 16 путепроводов.

Подготовку кадров —

на новый уровень

Всего в дорожном хозяйстве края работают около 60 специализированных (дорожных и мостовых) ремонтно-строительных, эксплуатационных и проектных предприятий и филиалов различных форм собственности, в том числе 34 государственных предприятия и их филиалы. Общая численность работающих в отрасли по состоянию на 1 июня 2008 года превысила 8,4 тысячи человек.

Кадровый вопрос для дорожников Красноярского края является одним из актуальных в инновациях отрасли. Освоение масштабных инвестиционных проектов предполагает не только наличие большого количества рабочих и специалистов, но и совершенно иной уровень их профессиональной подготовки.

29 мая 2007 года на базе государственного образовательного учреждения начального профессионального образования «Профессиональный лицей № 88» в поселке Емельяново было подписано многостороннее соглашение о сотрудничестве в целях профессиональной подготовки, переподготовки и повышения квалификации рабочих по профессии «Машинист дорожных и строительных машин» между руководителями подрядных предприятий дорожной отрасли, краевым государственным учреждением «Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю», агентством профессионального образования и науки администрации Красноярского края.

Разработан план взаимодействия для привлечения внебюджетных средств на осуществление учебного процесса, совершенствование материально-технической базы, благоустройство помещений, создание учебного полигона, организацию производственного обучения и производственной практики.

В результате проведенного анализа кадровых потребностей дорожных предприятий был определен перечень необходимых профессий и дорожной техники, необходимой для обучения рабочих в соответствии с тарифными разрядами; подготовлены квалификационные характеристики, по которым профессиональный лицей разработал учебные программы в соответствии с требованиями работодателей.

В рамках целевых программ

Развитие и модернизация сети автомобильных дорог Красноярского края осуществляется в рамках федеральных и краевых целевых программ.

В рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» (подпрограмма «Автомобильные дороги») в 2005—2008 годах велось строительство автомобильной дороги М-53 «Байкал» на участке «Обход г. Красноярска» протяженностью 32,14 километра с мостом через Енисей.

В рамках программы «Комплексное развитие районов Нижнего Приангарья», за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации в 2007—2010 годах будет модернизирована одна из главнейших транспортных артерий края — автомобильная дорога Канск—Абан—Богучаны—Кодинск общей протяженностью 484 километра, а также построен мостовой переход через Ангару протяженностью 1608 погонных метров.

В рамках краевой целевой программы «Дороги Красноярья» на 2006—2008 годы будут выполнены работы по строительству и реконструкции краевых автодорог протяженностью 85 километров, по ремонту более 770 километров краевых автодорог (в том числе 352,5 километра —

капитальный ремонт) и более 85 мостов и путепроводов. Кроме того, выполняются работы по ремонту и содержанию муниципальных межпоселенческих автодорог общей протяженностью 2213 километров и подъездных автодорог к садоводческим обществам (дачные дороги) протяженностью более 190 километров.

В рамках краевой целевой программы «Стимулирование повышения эффективности деятельности органов местного самоуправления Красноярского края на период 2008—2010 годов» предусмотрены субсидии из краевого бюджета муниципальным образованиям на выполнение работ по модернизации улично-дорожной сети поселений и городов.

Внедрение прогрессивных новшеств

1. Усовершенствованные дорожные знаки.

Для придания знаку достаточной жесткости в 2001 году были спроектированы и изготовлены универсальные пресс-формы, позволяющие применять метод холодной штамповки. Этот метод дал возможность не только производить круговую отбортовку, но и осуществлять определенный наклеп металла, благодаря чему жесткость знака доводится до необходимых требований при одновременном уменьшении толщины металла. Использование штампового оборудования многократно повышает скорость изготовления знака, производительность труда и как следствие —

снижает трудозатраты и стоимость изделия.

На изготовление дорожных знаков любых форм с двойной отбортовкой по всему штампованному периметру в 2006 году получен патент № 57294 Государственного реестра полезных моделей Российской Федерации.

За 2005—2007 годы пройден путь от аппликации до шелкографии. Конструктивно знаки постоянно совершенствуются (крепление к стойке, повышение прочности на изгиб). Внедрена покраска термоотверждаемыми полиэфирными красками с помощью универсальной итальянской установки ZEUS. Дорожный знак окрашивается с обеих сторон, по-скольку двухстороннее покрытие полимером создает не только защиту от коррозии, но и компенсирует разницу коэффициентов температурного расширения световозвращающей пленки и металла, увеличивает клеящую способность маски.

Экспертные заключения гарантируют стойкость окрашенных таким методом металлических конструкций в течение 20 лет, что сводит до минимума расходы по содержанию металлических конструкций на дорогах.

Знаки пользуются хорошим спросом в разных регионах РФ.

2. Геосинтетические материалы.

Они широко применяются во многих районах края для укрепления слабых оснований и армирования асфальтобетонных покрытий.

3. Технология холодного ресайклинга.

Ресайклеры работают на «Глубоком обходе

г. Красноярска» и на дороге Верхняя Бирюса—Ибрюль

(щебеночное основание, укрепленное шламом).

4. Эмульсионные технологии. Ямочный ремонт струйно-инъекционным способом.

Ремонт дорожного покрытия методом нагнетания и распыления битумной эмульсии и щебня — наиболее экономичный и производительный из всех существующих методов ямочного ремонта. Ремонт покрытий таким способом успешно выполняется на дорогах Балахтинского, Новоселовского, Енисейского районов. В 2008 году установками БЦМ-24 оснащены еще девять подрядных организаций.

5. Дорожная разметка.

Для дорожной разметки в крае используются самые качественные материалы. Техника и технология нанесения постоянно совершенствуются. Так, абсолютно все разметочные машины оборудованы безвоздушными системами распыления краски. Как результат —

повышение адгезии материалов к покрытию и, соответственно, увеличение срока службы разметки.

В Красноярском крае, впервые за Уралом, применен холодный пластик, имеющий повышенную, по сравнению с краской, износостойкость. Им размечаются осевые линии на автодорогах I эксплуатационной категории, выполняется фигурная разметка и дублирование дорожных знаков на покрытии.

6. Полимербитумные мастики.

В 2005—2007 годах запущены две установки по производству высококачественных полимербитумных мастик. Этого достаточно, чтобы полностью обеспечить потребности края и соседних регионов.

7. Комплексы для разделки и заливки трещин.

Качественная технология санации трещин может быть реализована только при условии работы комплекса оборудования, состоящего из раздельщика трещин, газогенераторной установки для продувки, плавильно-заливочной машины, оборудования для присыпки загерметизированной трещины. В крае осуществляется планомерный переход на данную технологию ремонта покрытий.

8. Металлические гофрированные элементы.

С 1999 года в крае предприятием «Комстройэкспоцентр» (г. Канск) начат выпуск металлических гофрированных элементов для водопропускных труб и других систем искусственных сооружений. Замена традиционных железобетонных конструкций на металлические гофроэлементы позволила намного повысить технологичность возведения сооружений, уменьшить материалоемкость, значительно повысить безопасность движения, достичь экономии средств в полтора-два раза, сократить сроки строительства.

На автодорогах края построены:

— 16 засыпных мостов с диаметром гофросводов от двух до восьми метров;

— водопропускные гофрированные трубы диаметром один-три метра и общей протяженностью 1667 погонных метров.

9. Металлические пролетные строения любой длины и сложности.

С 2001 года Восточносибирским заводом металлоконструкций (г. Назарово) освоено изготовление металлических пролетных строений для мостов любой степени сложности. Близость расположения предприятия к краевым объектам позволяет оперативно доставлять металлоконструкции не только железнодорожным транспортом, но и автомобильным.

В настоящее время завод выполняет заказ по изготовлению металлоконструкций внеклассных, уникальных пролетных строений длиной 483 метра для моста через Енисей на обходе Красноярска.

10. Прогрессивная технология строительства мостов.

Впервые в крае при возведении больших и внеклассных мостов применяется надвижка пролетного строения в проектное положение пролета длиной около 500 метров и весом более 2600 тонн с применением гидравлического монтажного комплекса

ТМК 370*2. Метод надвижки с технологической площадки позволяет использовать минимум вспомогательных опор, обустройств, механизмов и плавсредств.

При строительстве моста через Ангару в Богучанском районе планируется осуществить надвижку пролетного строения длиной более километра и весом около шести тысяч тонн.